Дизель или бензин? Такой вопрос задает себе множество покупателей автомобилей. Дать конкретный ответ на поставленный вопрос – не просто. Изначально требуется рассмотреть определенные особенности обоих двигателей, которые помогут принять обоснованное решение в выборе автомобиля.

Дизельный мотор

Несомненным плюсом дизельного двигателя, применяемого на серьезной машине вроде КРАЗ, является его экономичность, которая связана с пониженным расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц в сравнении с 9-10 у бензинового мотора.

Во-вторых, большому уменьшению расхода топлива способствует качественное приготовление рабочей смеси. Это означает, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество подаваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с ростом нагрузки увеличивается расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1,5..1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным рабочим объемом.

Оба эти фактора гарантируют высокую эффективность сгорания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – постоянная степень сжатия, температура и давление в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым мотором.

Давно известно, что мощность и потребление топлива главным образом зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь выявляется еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы подачи топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится ясно, почему нужно строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева мотора, что сразу же отразится на работе форсунок и поршневой группы.

Хорошим положительным моментом дизельного двигателя является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко отлитым блоком цилиндров, поршневой группой, головкой блока цилиндров, коленвалом.

Есть у дизельного мотора и недостатки, к которым можно отнести: солидная масса, пониженная литровая мощность, повышенный шум, более высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает еще более трудным.

Кроме того, износ плунжерной пары топливного насоса вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при запуске, когда обороты невысокие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, наблюдается значительный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь необходимого давления и температуры для воспламенения рабочей смеси.

Однако применяются простые устройства, помогающие легко заводить двигатель даже при низких минусовых температурах. Например, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зиму устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре практически не увеличивают расход горючего и не уменьшают мощности двигателя. Основной причиной капремонта становится повышенный расход масла. Определяется расход по появлению голубого дыма от сгорания масла и потребности более часто пополнять его объем.

Бензиновый мотор

У бензиновых двигателей, используемых чаще на легковых авто вроде АЗЛК, более высока частота вращения коленчатого вала, больший литровый объем, а вибрация и шумность более низкие. Рабочая смесь регулируется количеством. Все это определяет низкую степень сжатия на средней мощности – основном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к невысокой эффективности сжигания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Сравнение двигателей

Многочисленные испытания автомашин с бензиновым и дизельным двигателем эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового двигателя на 20% меньше дизеля, то в отдельных режимах этот разрыв достигает 40% и даже более. Таким образом, расход горючего на 100 км снижается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автобанах.

В настоящее время для уменьшения токсичности осуществлено большое количество усовершенствований бензиновых моторов. Значительно улучшился уровень токсичности благодаря введению управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты отмечают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные моторы по-прежнему являются более перспективными.